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    2021年中國動車組行業的發展出路在哪里

    放大字體  縮小字體 發布日期:2021-10-15  瀏覽次數:16
     如今我國鐵路系統在世界上也是在第一梯隊的。在發展的過程中也吸取的很多國家的經驗,在這些基礎上堅持原始創新、集成創新和引進消化吸收再創新,用短短幾年時間,推動我國高速鐵路技術走在世界最前列。2010年底,我國鐵路營業里程達到9.1萬公里,居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業里程達到8,358公里,居世界第1位。2012年高鐵預計將建成通車6552公里,合計13,000公里以上。新線合計7,901公里,共計98,901公里,F在我國已成為世界上高速鐵路系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最GAO、在建規模最DA的國家,引翎著世界高鐵發展的新潮流。

     

    《2021年版中國高速動車組市場調研與發展趨勢預測報告》主要研究分析了高速動車組行業市場運行態勢并對高速動車組行業發展趨勢作出預測。報告首先介紹了高速動車組行業的相關知識及國內外發展環境,并對高速動車組行業運行數據進行了剖析,同時對高速動車組產業鏈進行了梳理,進而詳細分析了高速動車組市場競爭格局及高速動車組行業標桿企業,最后對高速動車組行業發展前景作出預測,給出針對高速動車組行業發展的獨家建議和策略。產業調研網發布的《2021年版中國高速動車組市場調研與發展趨勢預測報告》給客戶提供了可供參考的具有借鑒意義的發展建議,使其能以更強的能力去參與市場競爭。

     

           經過近些年來的高速發展,目前我國已是全球高鐵運營里程最長,高鐵路網最復雜,運輸密度最高的國家。據數據統計,2011-2019年,我國高速鐵路營業里程逐年走高,2019年我國高速鐵路營業里程達到3.5萬公里,增速超20%。根據我國“十三五規劃”,2020年我國高速鐵路營業里程將達3.8萬公里,在一定程度上實現四通八達。

     

    在動車組擁有量方面,據鐵路統計公報,截至2018年底,我國動車組擁有量為3256組。在需求方面,目前我國高速鐵路仍有較大的發展潛力,對民航和普通鐵路客車的替代效應明顯,預計2020-2025年,我國動車組列車的需求量仍會出現小幅增長,到2025年,我國動車組列車需求量或將接近3000輛。

     

    節假日期間大量乘客滯留大城市火車站的現象仍舊存在;能否買到一張自己想要的火車票,依舊是大多數旅客心頭揮之不去的擔心。中國鐵路運輸能力的明顯不足。高速鐵路具有速度高、能力大、能耗低、占地少,污染小和安全穩定的優勢,在世界能源處于緊張狀態的情況下,發展高速眾望所歸。中國鐵路運能不足,競爭力不高,加以環保和節能問題,這些都昭示著一個事實:中國需要高速鐵路——客運專線。

     

    動車、高鐵、地鐵作為新型的鐵路運輸方式,具有經濟、速度快、運輸能力大、安全舒適度高、節能、環保等技術經濟優勢。這些新型的運力形式不僅能加強和完善綜合運輸通道,也能為旅客帶來更方便,快捷的服務。從以上的信息我們可以清楚的了解到高鐵專業不僅是一個高薪的職業更是一個就業前景非常好的一個專業。

     

    我們可以看到這20218月國鐵集團出臺的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》,中國動車組在未來發展中將加強新型載運工具研發應用。據國鐵集團機輛部副主任吳國棟介紹,未來,中國鐵路動車組主要發展方向確定為四個方向,分別為更高速度等級動車組、智能動車組、復興號城際動車組和高鐵快運動車組。

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